チューニングとカスタマイズチューニングガイド — サスペンション、ギアリング、タイヤとドリフトビルド
中級 10 分で読める 更新日 2026-05-19
Forza Horizon 6 のチューニング
FH6の物理演算が再調整されました — AWDはもはやデフォルトのメタではありません。適切にチューニングされたRWDビルドが今や競争力を持っています。
パフォーマンスの80%はアップグレード（パーツ）から、20%はチューニング（調整）から得られます。
初心者向け基本（ここから始めよう）
1. タイヤ空気圧
| 症状 | 対処法 |
|---|
| オーバーステア（リアが滑る） | リアのPSIを下げる |
| アンダーステア（フロントが押し出される） | フロントのPSIを下げる |
| ウェット/雪 | 全てのPSIを-3下げる |
2. ファイナルドライブ比
| 目的 | スライダー操作 |
|---|
| 加速の向上 | 右（短い） |
| 最高速度向上 | 左（長い） |
最長の直線の終わり直前で最高速度に達するように設定します。
3. デフ
| タイプ | 設定 |
|---|
| AWD加速 | 50-70% |
| RWD加速 | 100%（ドリフト時は低く） |
サスペンションのチューニング
車高
| 路面 | 設定 |
|---|
| ロードレース | 可能な限り低く |
| 混合路面 | +0.5-1.0" |
| オフロード/ラリー | +1.5-2.5" |
スプリングレート
| 症状 | 対処法 |
|---|
| ボディロールが大きすぎる | 前後とも増加 |
| 進入時のオーバーステア | リアを柔らかく |
| 進入時のアンダーステア | フロントを柔らかく |
| 乗り心地が悪い | スプリングを減らし、ダンピングを増やす |
アンチロールバー
| 症状 | 対処法 |
|---|
| コーナー中間でのオーバーステア | リアバーを柔らかく |
| コーナー中間でのアンダーステア | フロントバーを柔らかく |
キャンバー
| タイプ | ロード | ドリフト |
|---|
| フロント | -1.5 ～ -2.5° | -3.0 ～ -5.0° |
| リア | -1.0 ～ -1.5° | -0.5 ～ -1.5° |
ドリフトビルド
必須モッド
- レースデフ — 加速100%、減速0%
- ワイドリアタイヤ — 持続的なスライド
- 最大フロントキャンバー — -5.0°
- 硬めのリアスプリング — スライドを誘発
- 長いファイナルドライブ — ホイールスピードを維持
トップドリフトカー
- Formula Drift #34 Toyota Supra
- Nissan Silvia Spec-R (S15)
- Mazda RX-7 FD
- Toyota AE86 Sprinter Trueno
Rクラスのチューニング（新）
トラックプロトタイプ向けの新しいRクラスでは以下が必要です：
- 全てを硬めに — スムーズなサーキットのみ
- 最低車高
- フロントブレーキバイアス48-52%
- トラックタイプに合わせてウイングを調整
クイックセットアップリファレンス
ロードレース
| 設定 | 値 |
|---|
| タイヤ空気圧 | 30 PSI 全輪 |
| スプリング | 中程度〜硬め |
| キャンバーF/R | -2.0° / -1.3° |
ラリーセットアップ
| 設定 | 値 |
|---|
| タイヤ空気圧 | 27 PSI 全輪 |
| 車高 | +1.5" |
| スプリング/キャンバー | 柔らかめ / -1.5°F -1.0°R |
ドリフトセットアップ
| 設定 | 値 |
|---|
| タイヤ空気圧 | 35 PSI F / 28 PSI R |
| キャンバーF/R | -5.0° / -1.0° |
| デフ | 100% / 0% |
よくある間違い
- 全てのステータスを最大にする — クラスバランスを壊す
- 全てにAWDスワップ — FH6はAWDメタを弱体化させた
- 最も硬いスプリング — 凹凸でグリップを失う
- ロードカーに最大キャンバー — ブレーキ性能を低下させる
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