Réglage et PersonnalisationGuide de réglage — Suspension, transmission, pneus et configurations drift
Intermédiaire 10 min de lecture Mis à jour 2026-05-19
Réglages dans Forza Horizon 6
La physique de FH6 a été rééquilibrée — la transmission intégrale n'est plus la méta par défaut. Les configurations propulsion (RWD) correctement réglées sont désormais compétitives.
80 % des performances viennent des améliorations (pièces), 20 % du réglage (ajustements).
Les bases pour débutants (Commencez ici)
1. Pression des pneus
| Symptôme | Solution |
|---|
| Suralisage (l'arrière glisse) | Baisser la pression arrière |
| Sous-virage (l'avant pousse) | Baisser la pression avant |
| Pluie/neige | Baisser toutes de -3 PSI |
2. Rapport de pont
| Objectif | Déplacer le curseur |
|---|
| Meilleure accélération | Vers la droite (plus court) |
| Vitesse de pointe plus élevée | Vers la gauche (plus long) |
Réglez de manière à atteindre la vitesse max juste avant la fin de la ligne droite la plus longue.
3. Différentiel
| Type | Réglage |
|---|
| Transmission intégrale Accél. | 50-70 % |
| Propulsion Accél. | 100 % (plus bas pour le drift) |
Réglage de la suspension
Hauteur de caisse
| Terrain | Réglage |
|---|
| Course sur route | La plus basse possible |
| Surface mixte | +0,5 à 1,0" |
| Hors route/rallye | +1,5 à 2,5" |
Taux de ressort
| Symptôme | Solution |
|---|
| Trop de roulis | Augmenter les deux avant+arrière |
| Suralisage en entrée | Assouplir l'arrière |
| Sous-virage en entrée | Assouplir l'avant |
| Conduite cahoteuse | Réduire les ressorts, augmenter l'amortissement |
Barres antiroulis
| Symptôme | Solution |
|---|
| Suralisage en courbe | Assouplir la barre arrière |
| Sous-virage en courbe | Assouplir la barre avant |
Carrossage
| Type | Route | Drift |
|---|
| Avant | -1,5 à -2,5° | -3,0 à -5,0° |
| Arrière | -1,0 à -1,5° | -0,5 à -1,5° |
Configurations drift
Mods essentiels
- Différentiel de course — 100 % accél., 0 % décél.
- Pneus arrière plus larges — glissades prolongées
- Carrossage avant max — -5,0°
- Ressorts arrière durs — déclenche les glissades
- Pont long — maintient la vitesse des roues
Meilleures voitures de drift
- Formula Drift #34 Toyota Supra
- Nissan Silvia Spec-R (S15)
- Mazda RX-7 FD
- Toyota AE86 Sprinter Trueno
Réglages classe R (Nouveau)
La nouvelle classe R pour les prototypes de circuit nécessite :
- Tout plus rigide — circuits lisses uniquement
- Hauteur de caisse minimale
- 48-52 % de freinage avant
- Aileron ajustable selon le type de circuit
Référence rapide
Course sur route
| Réglage | Valeur |
|---|
| Pression pneus | 30 PSI partout |
| Ressorts | Mi-durs |
| Carrossage Av./Arr. | -2,0° / -1,3° |
Rallye
| Réglage | Valeur |
|---|
| Pression pneus | 27 PSI partout |
| Hauteur de caisse | +1,5" |
| Ressorts/Carrossage | Souples / -1,5° Av. -1,0° Ar. |
Drift
| Réglage | Valeur |
|---|
| Pression pneus | 35 PSI Av. / 28 PSI Ar. |
| Carrossage Av./Arr. | -5,0° / -1,0° |
| Différentiel | 100 % / 0 % |
Erreurs courantes
- Maximiser chaque statistique — casse l'équilibre de la classe
- Mettre de la transmission intégrale partout — FH6 a nerf la méta 4x4
- Ressorts les plus durs — perd de l'adhérence sur les bosses
- Carrossage max sur les voitures de route — réduit le freinage
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