调校与改装调校指南 — 悬挂、传动、轮胎与漂移调校
进阶 10 分钟阅读 更新于 2026-05-19
《极限竞速：地平线6》调校指南
FH6的物理引擎已重新平衡 — 全轮驱动不再是默认的主流方案。经过正确调校的后轮驱动车辆现在同样具有竞争力。
80%的性能来自升级（部件），20%来自调校（调整）。
新手基础（从这里开始）
1. 胎压
| 症状 | 解决方案 |
|---|
| 转向过度（尾部滑动） | 降低后轮胎压（PSI） |
| 转向不足（前轮推头） | 降低前轮胎压（PSI） |
| 湿滑/雪地 | 全轮降低3 PSI |
2. 最终传动比
| 目标 | 滑块方向 |
|---|
| 更好的加速 | 向右（更短） |
| 更高的极速 | 向左（更长） |
设定为在最长直道结束前刚好达到极速。
3. 差速器
| 类型 | 设定 |
|---|
| 全轮驱动 加速 | 50-70% |
| 后轮驱动 加速 | 100%（漂移时降低） |
悬挂调校
车身高度
| 地形 | 设定 |
|---|
| 公路赛 | 尽可能最低 |
| 混合路面 | +0.5-1.0英寸 |
| 越野/拉力 | +1.5-2.5英寸 |
弹簧硬度
| 症状 | 解决方案 |
|---|
| 车身侧倾过大 | 增加前后弹簧硬度 |
| 入弯转向过度 | 软化后弹簧 |
| 入弯转向不足 | 软化前弹簧 |
| 路面颠簸 | 降低弹簧硬度，增加阻尼 |
防倾杆
| 症状 | 解决方案 |
|---|
| 弯中转向过度 | 软化后防倾杆 |
| 弯中转向不足 | 软化前防倾杆 |
外倾角
| 类型 | 公路 | 漂移 |
|---|
| 前轮 | -1.5至-2.5° | -3.0至-5.0° |
| 后轮 | -1.0至-1.5° | -0.5至-1.5° |
漂移调校
必备改装
- 赛车差速器 — 加速100%，减速0%
- 更宽的后轮胎 — 持续滑动
- 最大前轮外倾角 — -5.0°
- 硬后弹簧 — 引发滑动
- 长最终传动比 — 保持车轮转速
顶级漂移车辆
- 方程式漂移 #34 丰田 Supra
- 日产 Silvia Spec-R (S15)
- 马自达 RX-7 FD
- 丰田 AE86 Sprinter Trueno
R级调校（新增）
针对赛道原型车的新R级需要：
- 所有部件更硬 — 仅限平整赛道
- 最低车身高度
- 前刹车偏置 48-52%
- 根据赛道类型调整尾翼
快速设定参考
公路赛
| 设定 | 数值 |
|---|
| 胎压 | 全轮 30 PSI |
| 弹簧 | 中-硬 |
| 外倾角 前/后 | -2.0° / -1.3° |
拉力赛设定
| 设定 | 数值 |
|---|
| 胎压 | 全轮 27 PSI |
| 车身高度 | +1.5英寸 |
| 弹簧/外倾角 | 软 / 前-1.5° 后-1.0° |
漂移设定
| 设定 | 数值 |
|---|
| 胎压 | 前 35 PSI / 后 28 PSI |
| 外倾角 前/后 | -5.0° / -1.0° |
| 差速器 | 100% / 0% |
常见错误
- 将所有属性拉满 — 破坏等级平衡
- 所有车辆都换成全轮驱动 — FH6削弱了全轮驱动主流方案
- 使用最硬的弹簧 — 颠簸路面失去抓地力
- 公路车使用最大外倾角 — 降低刹车性能
需要调校的车辆？ 请参阅 最佳车辆等级列表。